Remarcabilă, pentru anul care tocmai s-a încheiat, a fost creşterea din domeniul vânzărilor de echipamente destinate manipulării mărfii, marcând o dezvoltare logistică multaşteptată şi anticipată de către analişti, corelată cu aderarea României la Uniunea Europeană. Chiar dacă 2007 nu a adus neapărat foarte multe nume noi pe piaţă, a adus, fără îndoială, consolidarea şi diversificarea ofertelor de stivuitoare, stackere sau transpaleţi pe o piaţă care a crescut cu nu mai puţin de 50% faţă de anul anterior. Despre toate aceste aspecte, şi nu numai, am stat de vorbă cu Kees van Santen, general manager al Nissan Forklifts.
Cargo & Bus: Cum se prezintă, la ora actuală, pieţele din Est şi din Vest?
Kees van Santen: În ultimii ani, creşterea pieţelor din Vestul Europei a fost relativ moderată, în timp ce pieţele din Estul Europei s-au remarcat printr-o evoluţie mai rapidă, mai puternică. În 2007, în general, atât piaţa din Vest cât şi cea din Est au avut o creştere mai puternică. În România, în 2007, creşterea pieţei de echipamente de manipulare a mărfii este de aproape 50%. Consider că acest lucru este parţial legat de aderarea României la Uniunea Europeană, apărând din ce în ce mai multe investiţii în domeniul logistic, fiind disponibile mai multe fonduri, companii din Uniune deschizându-şi subsidiare în România, existând mai multe investiţii directe ale companiilor vestice etc. România este o ţară mare, fiind a doua piaţă din regiune după Polonia. Aceasta din urmă are 40 milioane de locuitori iar România 22-23 milioane. Ambele sunt pieţe mari pentru companii, producători, distribuitori, logisticieni, pieţe foarte interesante unde trebuie să fii prezent.
Aveţi strategii diferite de abordare a acestor pieţe?
Putem spune că avem şi nu avem strategii diferite pentru pieţele din Vest şi din Est. După cum am precizat, pieţele estice cunosc o creştere mult mai puternică, sunt în continuă schimbare, comparativ cu pieţele saturate occidentale. În Vest, este vorba mai mult de înlocuirea echipamentelor vechi, în timp ce în Est este vorba mai mult de investiţii noi. Chiar şi în Vest, se pot observa diferenţe între pieţe, din punctul de vedere al raportului dintre motostivuitoarele diesel, GPL sau electrice, sau în funcţie de tipuri, stivuitoare, stackere, transpaleţi etc. În Est, remarcăm o cerere puternică pentru „lift trucks“ şi mai puţin pentru echipamentele pentru depozite. De asemenea, în Estul Europei, preocuparea pentru protecţia mediului este mai scăzută decât în Occident, fapt care se reflectă în cerere. Dar aderarea la Uniunea Europeană a României şi Bulgariei conduce la uniformizarea regulilor şi în acest domeniu. Un alt lucru care se remarcă este faptul că cererea a început să se reorienteze de la produsele second-hand, cu o vechime de 5-7 ani, provenite din Vestul Europei, către produsele noi. Acest lucru are un impact pozitiv asupra parcului de utilaje de acest gen, precum şi asupra mediului.
Există diferenţe între piaţa românească şi cea bulgărească? Nivelul de dezvoltare al celor două ţări este comparabil, am aderat în acelaşi timp la Uniunea Europeană, dar există diferenţe de piaţă, culturale şi de mentalitate. Care este opinia dvs în acest sens?
Este foarte dificil să apreciezi mentalitatea oamenilor. Se pot observa diferenţe de mentalitate chiar în interiorul aceleiaşi ţări. Cred că una dintre cele mai importante diferenţe este faptul că, aşa cum am precizat anterior, Polonia şi România sunt pieţe mari şi sunt foarte interesante pentru companiile vestice, şi nu numai, care se focalizează mai mult pe ţările mari decât pe cele mici. De asemenea, în România ne este mai uşor datorită limbii, care este foarte asemănătoare cu italiana, pe când limba bulgară este de origine slavă şi este mai dificilă. Totuşi, în acest context, trebuie menţionat faptul că Polonia are o dezvoltare mai rapidă decât România.
Cât timp credeţi că va continua acest boom al cererii din România?
Putem încerca să facem o paralelă între România şi Ungaria sau Cehia, care au aderat la UE în 2004 şi unde se poate observa că avansul economic începe să se calmeze, chiar dacă rămâne încă pozitiv. Cred că şi în România se va întâmpla acelaşi lucru, dezvoltarea continuând cel puţin cinci ani de acum înainte. Foarte multe companii au aşteptat aderarea României la Uniunea Europeană pentru a intra pe această piaţă şi chiar a reloca facilităţi de producţie, deci ne aşteptăm la o dezvoltare rapidă în următorii ani, poate că nu chiar în fiecare sector de activitate, dar cred că în producţie, distribuţie şi logistică, sau în construcţii, acest boom va continua.
Care sunt cele mai populare produse Nissan Forklift în România?
Diferenţierea dintre produse pe pieţele estice este diferită faţă de cea din Europa Occidentală. Aici, diferenţierea este în funcţie de sarcina maximă de ridicare (1,5, 2,5, 3 t), cu catarg standard şi înălţime de ridicare. În Vest, este o diferenţiere mai mare a produselor, capacităţi mai mari... Companiile pun accentul mai mult pe un grad mai mare de productivitate, deoarece costul forţei de muncă este foarte ridicat comparativ cu cel din România. În timp ce, de exemplu, aici se caută motostivuitoare capabile să ridice un palet, în Vest se cer utilaje capabile să manevreze trei sau patru paleţi. Dar ne aşteptăm ca, în contextul în care companiile vestice vor intra pe piaţa românească, acestea să atragă după sine şi cerinţele tehnologice vestice.
Aveţi planuri speciale pentru România, cum ar fi, de exemplu, deschirerea unei facilităţi de producţie sau asamblare aici?
Nu ne-am planificat realizarea unei facilităţi de producţie în România. Fabricile noastre dedicate pieţelor din Europa sunt în Spania şi în Suedia, iar capacitatea de producţie disponibilă este încă suficientă pentru a servi necesităţilor pieţelor aflate în dezvoltare accelerată, timpii de livrare fiind sub control, între 10 şi 12 săptămâni, acelaşi ca anul anterior. Iar distanţele se „micşorează“ în Europa. De exemplu, astăzi, transportul pieselor de schimb de la depozitul nostru din Amsterdam la Bucureşti este la fel de simplu ca de la Amsterdam la Paris.
Care sunt particularităţile cooperării Nissan Forklift cu grupul Terra?
Pentru noi, grupul Terra este un partener important, cu care lucrăm deja în 13-14 ţări. Am căutat un partener puternic, gata să investească în ţările unde ne reprezintă interesele. Nu am căutat soluţii doar pentru ţări individuale sau pentru o abordare regională, ci un partener cu care să lucrăm pe arii extinse, dar care să ştie să acţioneze local acolo unde este nevoie. Este important de asemenea pentru clienţii noştri internaţionali (cum ar fi Brau Union, care are fabrici în România, Ungaria, Cehia etc) să discute cu acelaşi partener în toate aceste ţări, chiar dacă este vorba de un reprezentant local al grupului. Este important să existe un partener local care să aibă grijă nu numai de sistemul de vânzări sau de import de pe o anumită piaţă, ci şi de serviciile post vânzare, să pună la dispoziţia clienţilor servicii de reparaţii şi întreţinere, un stoc de piese de schimb, consultanţă etc. În privinţa pregătirii personalului partenerilor noştri, există două tipuri de training pe care le realizăm: pentru vânzători, prin care se familiarizează cu produsele, şi pentru tehnicienii care se vor ocupa de partea de service. Putem realiza aceste traininguri aici, împreună cu Terra România, dar, de asemenea, putem să invităm vânzătorii sau tehnicienii la fabrica din Spania sau în cadrul facilităţilor de trainig de la Amsterdam. Scopul final nu este doar să vinzi, ci să fii alături de client pe toată durata de viaţă a produsului.
Raluca MIHĂILESCU
